Manual de Operaciones

DATOS DEL DOCUMENTO

Versión: 2.5
Autor: SkyJet Airlines Virtual
Actualizado: 27 de enero de 2025
Creado: 6 de abril de 2024

Introducción

La normativa especificada en este manual debe aplicarse en todas las operaciones realizadas en SkyJet Airlines Virtual (vuelos regulares, en código compartido, eventos y vuelos especiales).

Callsign

El “callsign” es el indicativo de llamada que deberá utilizar el piloto para identificarse durante el vuelo. Según la aerolínea que opere el vuelo, se deberá usar el callsign especificado en esta tabla:

Código ICAO	Callsign	Aerolínea
SKN	SKYJET	SkyJet Airlines Argentina SkyJet Airlines Chile SkyJet Airlines Colombia SkyJet Airlines Ecuador SkyJet Airlines Perú Vuelos en código compartido*
SKF	SKYBOX	SkyJet Cargo Vuelos en código compartido*
FNE	FLYRED	Flyone Argentina Flyone Chile Flyone Colombia

NOTA SOBRE CÓDIGO COMPARTIDO

*Independiente de la aerolínea que opere el vuelo, el callsign a utilizar será “SKYJET” o “SKYBOX” según corresponda el código ICAO del vuelo en cuestión.

Ejemplo: Para el vuelo SKA510(LH) operado por Lufthansa, el callsign será “SKYJET 511”.

Consideraciones para tener en cuenta

Vuelos Online (VATSIM/IVAO): Para todos los vuelos realizados en red, se deberá usar el número de vuelo en el callsign. Excepción: En el caso de eventos oficiales, se deberá utilizar el número de piloto.
Conexión a Clientes de Red: Al colocar el callsign en aplicaciones como vPilot (VATSIM) o Altitude (IVAO), el mismo deberá ser ICAO + Número de vuelo/piloto.
- Ejemplo: SKN1234.
Vuelos en Código Compartido: Si bien estos vuelos poseen el código IATA de la aerolínea operadora, esta última no deberá ser introducida en el callsign del cliente de red.
- Ejemplo: Si el número de vuelo es SKN632(AA), el callsign de conexión deberá ser simplemente SKN632.

Organización de vuelos

Definiciones

Hub (Plural: Hubs): Aeropuerto que sirve como centro de operaciones principal para la aerolínea. Los vuelos despegan hacia el destino y retornan a este mismo aeropuerto.
Focus city (Plural: Focus cities): Aeropuerto que sirve como centro de operaciones secundario dependiendo de los vuelos de un hub determinado.
Número de vuelo: Número que se le asigna a un determinado itinerario.
Operador: Aerolínea que realiza un vuelo.
Región: Área determinada dentro de un país donde funciona la aerolínea.

Consideraciones generales

Numeración por destino: La numeración de cada vuelo está sujeta a su destino.
- Ejemplo: Si un vuelo parte de Buenos Aires (SABE) hacia el noroeste de Argentina, deberá tener numeración 61XX, que es la correspondiente a esa región.
Pares e Impares: Los vuelos que parten desde un hub o focus city tienen numeración par; los vuelos de regreso tienen numeración impar.
Vuelos con escalas: Mantienen el mismo número de vuelo, pero van separados por piernas: SKN1000(1), SKN1000(2), etc.
Correlatividad: Los vuelos de regreso hacia un hub o focus city deben ser correlativos al vuelo de ida.
- Ejemplo: Si el vuelo de ida Santiago (SCEL) - Iquique es SKN1234, el regreso debe ser SKN1235.

Ejemplo de Itinerario

N° vuelo	Origen	Destino	Hs. Salida	Hs. Llegada	Avión
SKN1000	Buenos Aires (SABE)	Rosario (SAAR)	10:00	10:40	A320
SKN1002	Rosario (SAAR)	Tucumán (SANT)	11:10	12:40	A320
SKN1003	Tucumán (SANT)	Rosario (SAAR)	13:10	14:40	A320
SKN1001	Rosario (SAAR)	Buenos Aires (SABE)	15:10	16:00	A320

REQUISITOS PARA FOCUS CITY

Para que el aeropuerto de una ciudad sea considerado “focus city”, deberá contar con al menos tres vuelos que tengan como destino otra ciudad que no sea un hub de la filial local que lo está operando.

En el ejemplo anterior, el vuelo SKN1000 parte de Buenos Aires hacia Rosario y cambia de número al continuar hacia Tucumán como SKN1002. Al regreso, toma el SKN1003 hacia Rosario y finalmente el SKN1001 hacia Buenos Aires (correlativo al primero).

Esta modalidad puede ser utilizada para alternar entre vuelos nacionales e internacionales.
Importante: En ninguna circunstancia se debe cambiar el avión utilizado al alternar entre un vuelo operado desde un hub con un focus city.

Numeración de vuelos

En este apartado se describe la distribución de números de vuelo para SkyJet, SkyJet Cargo y Flyone con sus respectivas filiales en Latinoamérica. No contempla vuelos en código compartido, ya que estos dependen de su aerolínea operadora.

Argentina

Vuelos operados por SkyJet Airlines Argentina
Nacionales: Del 6000 al 6499

Numeración	Región
6000 – 6099	Centro
6100 – 6199	Noroeste
6200 – 6299	Noreste
6300 – 6399	Sur y Patagonia
6400 – 6499	Cuyo

Vuelos operados por SkyJet Airlines Argentina
Internacionales: Del 6500 al 6999

Numeración	Región
6500 – 6599 y 6800 - 6899	Sudamérica
6600 – 6699	Resto de América
6700 – 6799	Europa y Asia
6900 – 6999	Oceanía

Chile

Vuelos operados por SkyJet Airlines Chile
Nacionales: Del 4000 al 4499

Numeración	Región
4000 – 4199	Norte
4200 – 4399	Sur
4400 – 4499	Polinesia

Vuelos operados por SkyJet Airlines Chile
Internacionales: Del 4500 al 4999

Numeración	Región
4700 - 4799	Sudamérica
4800 - 4899	Resto de América
4500 - 4599	Europa, Asia y África
4600 - 4699	Oceanía

Colombia

Vuelos operados por SkyJet Airlines Colombia
Nacionales: Del 3000 al 3499

Numeración	Región
3000 - 3099	Centro
3100 – 3199 y 3300 – 3399	Norte (Incluida Isla San Andrés)
3200 - 3299	Sur

Vuelos operados por SkyJet Airlines Colombia
Internacionales: Del 3500 al 3999

Numeración	Región
3900 - 3999	Sudamérica
3800 - 3899	Resto de América
3500 - 3599	Europa

Ecuador

Vuelos operados por SkyJet Airlines Ecuador
Nacionales: Del 2000 al 2499

Numeración	Región
2000 - 2099	Norte
2100 - 2199	Sur
2300 - 2399	Islas Galápagos

Vuelos operados por SkyJet Airlines Ecuador
Internacionales: Del 2500 al 2999

Numeración	Región
2500 - 2599	Sudamérica
2600 - 2699	Resto de América
2700 - 2799	Europa

Perú

Vuelos operados por SkyJet Airlines Perú
Nacionales: Del 1000 al 1499

Numeración	Región
1000 - 1199	Norte
1200 - 1399	Sur

Vuelos operados por SkyJet Airlines Perú
Internacionales: Del 1500 al 1999

Numeración	Región
1500 - 1599	Sudamérica
1600 - 1699	Resto de América
1700 - 1799	Europa

Carga

Argentina

Vuelos operados por SkyJet Cargo
Nacionales: Del 5000 al 5299

Numeración	Región
5000 – 5199	Nacionales

Vuelos operados por SkyJet Cargo
Internacionales: Del 5300 al 5599

Numeración	Región
5300 – 5399	Sudamérica
5400 – 5499	Resto de América
5500 – 5599	Europa y Asia

Estados Unidos

Vuelos operados por SkyJet Cargo
Nacionales: Del 5500 al 5599

Numeración	Región
5500 – 5599	Nacionales

Vuelos operados por SkyJet Cargo
Internacionales: Del 5600 al 5999

Numeración	Región
5600 – 5699	Sudamérica
5700 – 5799	Resto de América
5800 – 5899	Europa y Asia

Low-cost

Argentina

Vuelos operados por Flyone Argentina
Nacionales: Del 2000 al 2499

Numeración	Región
2000 – 2099	Noroeste
2100 – 2199	Noreste
2200 – 2299	Cuyo
2300 – 2399	Centro
2400 – 2499	Sur y Patagonia

Vuelos operados por Flyone Argentina
Internacionales: Del 2500 al 2999

Numeración	Región
2700 – 2799	Sudamérica
2600 – 2699	Resto de América

Chile

Vuelos operados por Flyone Chile
Nacionales: Del 1000 al 1499

Numeración	Región
1000 – 1099	Norte
1100 – 1199	Sur

Vuelos operados por Flyone Chile
Internacionales: Del 1500 al 1999

Numeración	Región
1600 – 1699	Sudamérica
1500 - 1599	Resto de América

Colombia

Vuelos operados por Flyone Colombia
Nacionales: Del 4000 al 4499

Numeración	Región
4000 – 4099	Norte
4100 – 4199	Sur

Vuelos operados por Flyone Colombia
Internacionales: Del 4500 al 4599

Numeración	Región
4500 – 4599	Sudamérica
4800 – 4899	Resto de América

Indicaciones antes de volar

Activar smartCARS: En todos los vuelos de SkyJet Airlines Virtual se deberá usar la aplicación smartCARS para elaborar y enviar reportes. La aplicación debe ser iniciada en la fase de pre-vuelo.
Uso de FMC/FMS/CDU: Se recomienda el uso de aviones equipados con FMC, FMS o CDU, según corresponda. Se aceptarán vuelos realizados en aviones que solo tengan GPS default del simulador, quedando bajo responsabilidad del piloto la programación de la ruta y performance.
Reglas de vuelo: Para todas las operaciones de SkyJet Airlines Virtual se deberán utilizar reglas de vuelo instrumental (IFR).
Uso del APU:
- Se deberá encender antes de iniciar el procedimiento de arranque de motores y apagarse cuando estén estabilizados. Luego del aterrizaje, el APU debe encenderse hasta que el avión sea llevado a la plataforma.
- Se podrá usar el APU en plataforma cuando el aeropuerto no disponga de GPU (Ground Power Unit). En el anexo “Información de aeropuertos y prestaciones” se indica la disponibilidad de GPU.
Avisos de cinturones, dispositivos móviles y no fumar:
- Cinturones (Seat Belts): Deberán permanecer en ON durante remolque, encendido, rodaje y ascenso hasta 10,000 pies. Pasada esa altitud, el piloto podrá colocarlos en OFF o AUTO a su criterio. En caso de turbulencias y vuelos transcordilleranos, deberán estar en ON sin excepción.
- Dispositivos móviles (PED): El aviso deberá apagarse por encima de los 10,000 pies.
- No fumar (No Smoking): Deberá permanecer siempre encendido.

Plan de vuelo y ruta

Plan de vuelo en red virtual

El plan de vuelo deberá presentarse de acuerdo con la reglamentación vigente en la red de vuelo utilizada (VATSIM o IVAO).

Ruta

En la aplicación smartCARS se deberá especificar la ruta realizada en el reporte de vuelo. Siguiendo los estándares, el formato de la ruta deberá ser: SID (si se usa) + intersecciones + aerovías + STAR (si se usa).

IMPORTANTE

No se deben ingresar los códigos ICAO de los aeropuertos de origen y destino en el campo de ruta.

Ejemplos de formato:

Rosario (SAAR) - Buenos Aires (SABE) (Sin SID ni STAR):
VASAL W20 MULTA W24 SNT
Buenos Aires (SABE) - Córdoba (SACO): ATOVO3B ATOVO UW5 KETUL
Córdoba (SACO) - Buenos Aires (SABE): ASEMI1.UTRAX UTRAX UW24 SNT SNT7C

Nota: Momentáneamente, la ruta deberá ser ingresada en el campo de observaciones (“Comments”) de la aplicación smartCARS. Para confirmar, presionar la tecla “Enter”.

Remarks

Cuando el vuelo se realice en las redes VATSIM o IVAO, se deberán ingresar los remarks en el plan de vuelo de la siguiente manera:

/OPR/SkyJet Airlines Virtual (Remark obligatorio) [INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR EL PILOTO] (Remark opcional)

Cost Index

Los Cost Index a utilizar para cada avión son los siguientes:

Avión	Cost Index
Airbus A319 / A320 / A321 / A320neo	25
Boeing 737-700 / 800 / 800BCF / MAX 8	25
Boeing 747-8i	75 / 80
Boeing 767-300 / Freighter	50
Boeing 777-200LR / 300ER / Freighter	75 / 80
Boeing 787-8 / 9	50

Pre-vuelo, puesta en marcha y rodaje

Pre-vuelo

Briefing: La preparación para la salida es obligatoria. Debe realizarse antes de la Before Start Checklist y tras recibir la autorización del plan de vuelo (ATC). Durante esta fase se debe verificar:
- Información ATIS y NOTAMS.
- Plan de vuelo detallado.
- Cálculo de combustible: Combustible requerido (Origen-Destino) + Reservas + Alternativo. Se recomienda usar la herramienta en “Mi Cuenta/Planificar vuelo”.

Puesta en marcha

Pushback: Se iniciará solo bajo autorización de control de tráfico. El encendido de motores se realizará dentro de los límites de seguridad de cada aeropuerto y siguiendo los procedimientos específicos del fabricante del avión.
Aviso de cinturones: Deberá permanecer en ON durante el remolque, encendido, rodaje y ascenso hasta los 10,000 pies.

Rodaje

Velocidad: Bajo ninguna circunstancia se deben superar los 20 nudos de velocidad de rodaje (Ground Speed).
Prueba de superficies: Según la congestión del aeropuerto, se realizará antes de iniciar el rodaje o durante el mismo.

Ascenso

Ascenso inicial: Exceptuando casos en donde el ATC lo especifique, el ascenso inicial deberá realizarse a una velocidad indicada de 250 nudos y con una velocidad vertical acorde a las prestaciones del avión hasta los 10,000 pies.
Ascenso a altitud de crucero: Pasados los 10,000 pies, el ascenso podrá realizarse a una velocidad indicada superior a 250 nudos a criterio del piloto (siguiendo la performance del avión) o según la velocidad establecida por la FMC, salvo instrucción contraria del Control de Tráfico Aéreo.

Crucero

Velocidad de crucero: Se utilizará la velocidad programada automáticamente por la FMC o la que el piloto decida, siempre que sea acorde a la performance de la aeronave.
Nivel de vuelo: Se volará al nivel establecido en el plan de vuelo o al nivel asignado por el ATC al otorgar el permiso de tránsito.

Descenso

Se utilizará el régimen de descenso que establezca la aeronave mediante el VNAV. El piloto tendrá la libertad de realizar las correcciones que considere necesarias, basándose en la performance del avión y las condiciones climáticas imperantes.

Aproximación y aterrizaje

Aproximación

Briefing de aproximación: Es obligatorio tener preparada la siguiente información antes de iniciar el descenso final:
- Información ATIS y NOTAMS.
- Estado general de la aeronave.
- Combustible disponible para destino, alternativo y posibles circuitos de espera.
- Cartas de llegada (STAR).
- Pista disponible y sus condiciones.
- Procedimiento de Go-Around (Frustrada).
Procedimiento: Se realizará según las cartas STAR cargadas en la FMC o siguiendo los vectores proporcionados por el ATC.
Uso del piloto automático (ILS): Para aproximaciones instrumentales, el piloto deberá utilizar el sistema de aproximación automático de acuerdo con la categoría ILS disponible en la pista activa.

Aterrizaje

Autobrake: Se deberá usar de acuerdo con lo que especifican los procedimientos de cada aeronave.
Flaps: El uso de flaps deberá adecuarse a las indicaciones y procedimientos de la aeronave.
Landing rate: El límite de la velocidad de aterrizaje (Landing rate) será de -1000 fpm.

Rodaje y estacionamiento en terminal

El piloto deberá rodar y utilizar la terminal indicada en el anexo “Información de aeropuertos y prestaciones” según el aeropuerto correspondiente.

Aterrizaje en aeropuerto alternativo

Aterrizaje en aeropuerto alternativo con desvío programado

Corresponde cuando un aeropuerto de destino se encuentre cerrado por algún motivo y la aerolínea se vea obligada a desviar los vuelos al aeropuerto más cercano. En estos casos el piloto deberá aterrizar y/o despegar del aeropuerto alternativo sin aclararlo en las observaciones del reporte. En este caso la Dirección de Operaciones de la aerolínea informará oportunamente sobre este tipo de desvío.

Aterrizaje en aeropuerto alternativo por decisión del piloto

En caso de una dificultad técnica o meteorológica el piloto tiene la libertad de elegir el aeropuerto alternativo que indicó en el plan de vuelo o el que se encuentre más próximo.

En caso de desviarse a un aeropuerto alternativo deberá indicarlo en el área de observaciones en el programa de reportes con el siguiente formato:

ALTERNATIVO: ICAO AEROPUERTO (todo en mayúsculas) - Motivo del desvío.

Por ejemplo:

ALTERNATIVO: SAEZ - Aeroparque cerrado por meteorología.

Descenso

Se utilizará el régimen de descenso que establezca la aeronave, mediante el VNAV. El piloto tendrá la libertad de hacer las correcciones que crea necesarias, según la performance del avión y las condiciones climáticas.

Flaps, spoilers y luces: Los flaps y spoilers podrán ser retraídos una vez que la velocidad de la aeronave sea menor a 40 nudos luego del aterrizaje. Lo mismo rige para las luces de aterrizaje.

Tiempos de vuelo

Tiempos de turn around: Ver anexo “Tiempos de turn around”.
Horarios: Se deberá cumplir con el horario programado en el itinerario. El piloto deberá programar su simulador acorde al horario del vuelo.
- Por ejemplo: Si el vuelo parte a las 12:10 y en realidad son las 19:45, deberá programar la hora en el simulador como 11:45.
- Horario de salida: Corresponde al horario de cierre de puertas del avión. En todos los itinerarios, nacionales e internacionales, el horario de salida corresponderá a la hora local de la ciudad donde se encuentra el aeropuerto.
- Horario de llegada: Corresponde al horario en el que el avión se posicione en plataforma, se apaguen los motores y se abran las puertas. En cuanto a los husos horarios, se procede igual que en el horario de salida.
Demoras: Para todos los vuelos se tendrá en cuenta la duración del tramo desde el despegue hasta el aterrizaje más las siguientes consideraciones:
- Tolerancia de hasta 15 minutos en la preparación del vuelo: Envío de plan de vuelo, preparación de FMC/GPS y procedimientos de preparación de cabina.
- Rodaje (Salida): Se tolerará hasta 20 minutos la duración del rodaje desde la plataforma a la cabecera de la pista.
- Demora en destino: De 45 minutos hasta 2 horas de demora para aterrizar en el aeropuerto del destino por consecuencias climáticas, tráfico aéreo o las indicaciones que disponga el controlador de tráfico aéreo.
- Demora en alternativo: De 45 minutos hasta 4 horas de demora para aterrizar en el aeropuerto alternativo. Se deberá indicar el aeropuerto alternativo de acuerdo con los criterios de revisión de reportes de este Manual de Operaciones.
- Rodaje (Llegada): Hasta 20 minutos de demora en el rodaje desde la pista hasta la terminal luego de aterrizar en el aeropuerto de destino o alternativo.
- Vuelos en eventos: La tolerancia del rodaje será de hasta 45 minutos. Para el resto de las etapas del vuelo serán las mismas tolerancias antes mencionadas.

Anexos

Tiempos de turn around para vuelos de pasajeros

Se aplica a vuelos operados por SkyJet y Flyone. Los mismos coinciden con los horarios programados para cada vuelo.

Origen \ Destino	Argentina	Chile	Colombia	Ecuador	Perú
Argentina	30 min.	1 hs.	2 hs.	2 hs.	2 hs.
Chile	1 hs.	30 min.	2 hs.	2 hs.	1 hs.
Colombia	2 hs.	2 hs.	30 min.	1 hs.	1 hs.
Ecuador	2 hs.	2 hs.	1 hs.	30 min.	1 hs.
Perú	2 hs.	1 hs.	1 hs.	1 hs.	30 min.
Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay	1 hs.	1 hs.	2 hs.	2 hs.	2 hs.
Centro América y Caribe	4 hs.	6 hs.	1 hs.	1 hs.	3 hs.
Estados Unidos y Canadá	6 – 10 hs.	6 – 10 hs.	2 hs.	2 hs.	6 – 10 hs.
Europa	6 – 10 hs.	6 – 10 hs.	6 – 10 hs.	6 – 10 hs.	6 – 10 hs.
Asia	6 – 10 hs.	6 – 10 hs.	-	-	-
Oceanía y África	4 hs.	4 hs.	-	-	-

Tiempos de turn around para vuelos de carga

Se aplica a vuelos operados por SkyJet Cargo. Los mismos coinciden con los horarios programados para cada vuelo.

Origen \ Destino	Argentina	Colombia	Estados Unidos
Argentina	2 hs.	4 hs.	6 – 10 hs.
Chile	2 hs.	4 hs.	6 – 10 hs.
Colombia	4 hs.	2 hs.	4 hs.
Ecuador	4 hs.	2 hs.	4 hs.
Perú	4 hs.	2 hs.	4 hs.
Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay	2 hs.	3 hs.	6 hs.
Centro América y Caribe	4 hs.	2 hs.	4 hs.
Estados Unidos y Canadá	6 – 10 hs.	4 hs.	2 hs.
Europa	6 – 10 hs.	6 – 10 hs.	6 – 10 hs.
Asia	-	-	6 – 10 hs.

Información de aeropuertos y prestaciones

En este apartado se especifican las prestaciones en tierra disponibles para cada hub y aeropuerto de destino (postas). Con respecto a las empresas de servicios en tierra, solo podrán usarse si el piloto dispone del add-on GSX.